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曝“自主一哥”欲转型成为电动汽车“代工厂”
漯河汽车网 2021-02-18 12:46:00 79浏览 编辑:令狐清扬

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造车23年,在成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企之后,自主品牌一哥吉利汽车有意转型为电动汽车“代工厂”。据路透社引述不愿透露姓名的中国吉利汽车现任管理层称,吉利正希望成为一家电动汽车的代工生产商,该高管表示,吉利汽车主席李书福正接受并积极寻求更多代工制造业务。

2月11日,一系列合作交易协议表明,吉利汽车有意将自己定位为电动汽车代工厂商,利用自己的技术来向品牌汽车制造商提供代工装配服务。除了吉利品牌以外,吉利旗下还有沃尔沃汽车(Volvo Cars)品牌,并拥有戴姆勒公司(Daimler AG)9.7%的股份。吉利一位高管向媒体表示,“董事长的态度是明确的:他正在接受并积极寻求代工制造业务。”

吉利已经向市场推出几款电动汽车产品,并且在去年9月份推出了全新的、以电动汽车为中心的平台,耗资180亿元(约合28亿美元)。但消息人士表示,在遭遇两年的销售下滑后,李书福认为吉利的战略过于传统,因此开始大胆地采取与大型科技公司建立合作伙伴关系的政策。

在宣布的四项交易协议中,吉利与富士康建立电动汽车代工生产合资企业,这是最重大的举措。此外,为陷入困境的法拉第(Faraday Future)生产面向大众市场电动汽车的协议。电动知家了解到吉利还为百度生产智能电动汽车,其中第一款车型将于明年推出。此外,吉利还正在与腾讯控股合作,开发智能汽车控制和自动驾驶技术。

不过,这一转变遭遇了一些反对意见。知情人士称,在公司高层会议上,一些人担心,向代工服务业务的重大转变,将会降低吉利在与科技公司合作关系中的地位,同时导致吉利失去作为独立汽车制造商品牌的优势。对选择法拉第作为首个客户,有的高管表示出谨慎态度,因为法拉第创建以来发展缓慢,并且拥有不良记录。但消息人士称,对此谨慎心理,李书福未予理睬。此前,有媒体报道,现代汽车不愿意成为苹果汽车(Apple Car)的代工厂商,正是因为这对于现代来说,代工相当于自家车企只是一个空壳,有损了这家自主品牌的价值。

品牌汽车外包给另一家代工厂商来生产,这在汽车行业很常见。但吉利工厂长期存在的开工不足问题。例如,吉利品牌每年能够制造200多万辆汽车,但2020年它仅售出约130万辆。消息人士说,吉利的汽车代工服务业务规模究竟会有多大,目前还不清楚。目前,该公司内部还没有提出具体的目标。吉利的一位消息人士表示,“目前还不清楚的是,我们未来几年将有多少这样的客户。”

毫无疑问,智能电动汽车与自动驾驶时代的来临,将全面促成汽车代工时代的到来。

新造车已然成了汽车代工的最大推动力。新造车运动之所以兴起,是因为传统车企尚未大规模涉足智能电动汽车,市场存在空白。如果在传统车企于2020年左右大规模推出电动车后仍未拿下一定的市场,新玩家就面临淘汰出局风险。在不到5年的窗口期内,新造车公司需要分秒必争。花费精力建设工厂、申请资质、调试设备、培训制造工人,毫无疑问会拖慢造车进程。事实上,即使不考虑时间窗口问题,建设一座工厂、招纳数千名制造工人并生产出高质量的汽车产品本身就是一件极困难的事情。厂房设备可以花钱买,管理经验可以花钱招募几名高管解决,但是几千名熟练工人、生产流程的设计与磨合都不是短期内能用钱解决的问题。

事实证明,不要小看代工

被誉为“车界富士康”总部位于加拿大麦格纳已成为一家知名的新能源汽车代工厂,捷豹的第一款纯电动车型I-PACE也由麦格纳代工,宝马的知名新能源车系i3、i8两款产品也使用了一些麦格纳的技术。北汽旗下全新新能源品牌极狐ARCFOX也是由麦格纳代工。

尽管麦格纳一向以代工出名,没有自己的乘用车品牌,但作为一个代工生产汽车的企业,能够成为世界五百强,一点都不简单。不过你可能对麦格纳一无所知。

麦格纳总部位于加拿大安大略省,由奥地利籍人Frank Stronach于1957 年在加拿大创立,直至今年已经成立达 60 年之久,为全球最大的汽车零部件制造商之一,也是全球最多元化的汽车零部件供应商、世界500强企业。起初是做遮阳板起家,而现在已然成为全球排名第三、北美排名第一的零部件供应商。电动知家了解到麦格纳在全球拥有294家工厂,87个工程、研发和销售中心,超过11万名员工。遍布南、北美洲,欧洲,南非亚太等全球26个国家和地区。麦格纳的产品线可谓种类繁多,包括汽车座椅系统、外饰系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统、车身与底盘系统、动力总成、电子系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车工程和代工制造。有数据表明,麦格纳的配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的车型,涵盖几乎所有世界知名汽车品牌。

在电气化领域,麦格纳的主要产品包括双离合变速器、电动变速器、电动后驱、后桥、电子水泵等,可以提供动力总成电气化解决方案。在自动驾驶领域,麦格纳拥有从汽车整车角度进行技术集成的能力,可以整合包括传感器、雷达、激光雷达、影像等技术,同时在软件工程方面也有着非常好的服务,而在基于摄像头的高级驾驶辅助(ADAS)占据着领先地位。

同时,麦格纳在中国也早已开始布局。目前,麦格纳在华共设有41个工厂、6个工程研发中心,拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜、麦格纳闭锁等均已在中国设有制造工厂及工程中心,可提供完整的从单独的生产模块到整车的辅助方案直至批量代工。

全新一代奔驰G级、全新宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等等,在数出了这些车型你可能会惊讶,并不是你所认为的品牌车型就是该品牌自己生产的。这些车型全部都是由麦格纳代工生产,其代工过的车型,有很大一部分都是豪华品牌的车型。

除了这些现在生产的车型,麦格纳此前生产的车型还有Jeep大切诺基、宝马X3、克莱斯勒300C、萨博9-3敞篷、MINI PACEMAN等等。至今为止已经生产了23款不同的车型,总产量突破300万辆,绝对称得上“代工皇帝”。

除了以上为国际品牌代工的车型以外,在中国,麦格纳也早已迈出了代工的步伐。电动知家了解到此前,我们熟知的观致3就是麦格纳工厂代工,而对于这两年炒得十分火热的新兴造车势力来说,麦格纳也是它们绕不开的一站。作为一个具有整车工程开发和代工制造能力的事业部,斯太尔的工程服务业务可以覆盖从虚拟开发、油泥模型、到整车下线的全过程,它的存在是麦格纳区别于其它汽车零部件巨头的特别之处。

在不少人看来,代工总是会让人觉得不如自有品牌一样高大上。对于一家汽车品牌来讲, 沦为“代工厂”可能是一种贬义,比如前段时间传出的,现代汽车因为苹果代工而烦恼,最终双方未达成协议。但麦格纳证明了,代工企业也有自己的生存规则,而并不是像大多数人想象的那么简单。

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