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大量低速车制造商将被淘汰!“老头乐”将被纳入纯电乘用车范围
漯河汽车网 2021-06-24 19:36:00 446浏览 编辑:令狐清扬

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老年代步车被叫为“老头乐”,凭借着其小巧车的车身加上无需驾照、无需上牌,得到了广大老年人的喜爱,但是在这些车辆中有不少达不到上路标准,比如大灯亮度过低、加速爬坡性能不足、刹车不达标等情况,给驾驶者本人和其它群众,也带来了不小的安全隐患。如今,这种局面将得到缓解,未来老年代步车也将会被正式纳入正规化管理。

近日,工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。其内容为,微型低速纯电动乘用车被要求座位数在4座及以下,30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h;车辆外廓尺寸长度应不大于3500mm,宽度应不大于1500mm,高度应不大于1700mm;车辆整备质量不应超过750kg;车辆续航里程不小于100公里。

具体的技术指标如下:

1、座位数:不多于4座;2、尺寸要求:长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm,高度不大于1700mm;3、整备质量:不超过750kg;4、车速:30分钟最高车速大于等于40 km/h且小于70 km/h;5、续驶里程:不小于100km;6、电池能量密度:不低于70Wh/kg;7、加速性能:0 km/h~30 km/h 加速时间不大于10s;8、爬坡性能:通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h,通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h;

其实早在今年3月23日,工信部就发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。针对低速电动车的新标,将老年代步车也纳入微型低速纯电动车的管理标准中。换而言之,低速电动车不能纳入新能源汽车范围内,对于补贴方面也大大缩减,新增微型纯电动乘用车定义。

此次微型低速纯电动乘用车国标的新政一出,市场效应就来了。自5月起,上海率先调整了新能源汽车牌照政策,限制10万元以下或车身长度4.6m以内的微型新能源汽车上牌照,此政策导致了五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型至今无法在上海上绿牌。

虽然上海此举对微型电动车市场造成了不小的影响,但有业内人士表示,就市场份额而言,微型电动车也有着不小的消费需求。此外,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示:“在未来的新能源乘用车市场格局中,微型电动汽车起码能占据5%的市场份额。”

什么是低速电动车?微型低速电动车被划分为A00级,在一般情况下,低速电动车时速可以高到100公里,搭载的是三元锂电池或磷酸铁锂电池,续航公里大约可达到150公里。低速电动车在价格方面也存在很大的优势,一辆品质上乘的低速电动车,价格在4万左右,而有些品质不佳的只需几千。虽不如汽车行驶速度快、续航里程高,但由于不需要上牌照,价格便宜,成为很多低线城市及乡镇、农村市场的热销车型。

无需驾照也无需牌照等极大的便利性,成为不少中老年人很好的代步工具,但由于其质量不达到上路的标准,驾驶这类车的人大都没有考取驾照,交通意识薄弱。也带来了很多的安全隐患。据2017年工信部公布的一项统计数据显示,全国五年内发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡,18.6万人受伤。

一直以来,老年代步车这种低速电动车都游走在灰色地带。其外观虽然类似A00级汽车,但其行驶速度和安全性都非常的低。但是由于其门槛较低,带动了旺盛的市场需求。据相关的数据显示,全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业,产能超过200万辆,主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地。

本次《纯电动乘用车技术条件》主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准,新标准的推出将开创“微电”新品类,也将有效的规范当的微型低速纯电动乘用车产品质量参差不齐,企业鱼龙混杂的局面。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接表示:“这个政策意义重大,只有低速电动车的技术标准确定了,企业才能有明确的目标,行业才能更有序的发展,消费者也可以享受更安全的驾驶体验。不可否认,政策肯定会升级一批企业,淘汰一批企业。”

因为要满足上述要求,车企必须要进行大量的试验,花费大量的时间和资金。增加低速车制造商的生产成本,直接导致终端市场价格的上涨,原有价格优势不再,大批不合格不合规的低速电动车杂牌军将被淘汰洗牌,从而促进低速电动车行业向合法合规的方向发展。

低速电动车自2009年左右发迹开始,由于其车速并没有达到机动车的标注,因此一直没有被纳入到机动车管理中。而其凭借极其低廉的价格,但由此带来的低速电动车质量层次不齐,使用端乱象丛生等问题,成为了城市交通中的一个重要隐患。规范这个市场,无论是对于驾乘人员,还是对于行人和其他机动车/非机场动车的行驶安全来说,都是有很大益处的。

乘联会秘书长崔东树认为,在标准实施后,行业将加快优胜劣汰。“在目前情况下,出现一批淘汰车企的现象是必然的,所以总体来看,低端入门级的市场要萎缩,而高端这些如果转型到微型电动车,可能会有升级的机会。总体来看既有淘汰可能性,也有升级的机会,对行业发展是很有利的事情。”

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